中国车企通过属地化生产和价格优势加速出海，非洲正成为其全球化战略下的重要新兴市场
文｜蒋雨彤 李皙寅
编辑 | 李皙寅
中国汽车正越来越多地卖向非洲。
根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2025 年 1 月— 5 月中国汽车向非洲出口量达到 22.2 万辆，同比增长高达 67%；其中，5 月单月出口 5.8 万辆，同比增长达 104%。在一系列中国汽车出口目的地中，非洲地区的数据表现最为突出。
在业内人士看来，非洲汽车消费市场的潜力很大。非洲人口占全球人口的 15%，但汽车销量仅占全球汽车产量的 3% 左右，每千人保有量仅约 40 辆。伴随当地生活水平提高，汽车有望逐步进入普及阶段。
非洲大陆对中国机动车的需求旺盛且多样化，南非、阿尔及利亚、埃及、尼日利亚、摩洛哥等国位居前列。
据海关总署披露的数据显示，2025 年 1 月— 5 月，中国对非洲国家出口额达 5995.7 亿元，增长 20.2%，"中国制造"在非洲市场的接受度正不断提高，特别体现在对电动汽车、工程机械的进口需求激增。
在这背后，是中国车企将电动汽车带进了非洲市场。面对电力短缺、充电设施稀缺、电价高且波动大等现实问题，中国车企选择以混合动力汽车作为市场开拓先锋，逐渐在当地开拓市场。从 2025 年 1 月至 4 月的数据来看，出口插混 0.3 万辆，同比增长 1481%；混合动力 0.2 万辆，同比增长 362%。
不仅仅是把车简单地卖到当地，越来越多的车企开始选择在当地合作、建厂，在本地生产车辆，以便更好地响应当地、周边市场的需求。
从边缘市场到新增长极
近年来，中国汽车出口领域迎来了突破性增长。2024 年全年出口 641 万辆，同比增长 23%。其中，新能源汽车扮演了举足轻重的角色，成为推动中国汽车产业国际化进程的关键力量，首次突破了 200 万辆大关。
随着欧美日益收紧的贸易政策，原本依赖于欧洲市场的出口格局正被打破。相较于逐渐饱和的东南亚市场，非洲成为一片"缓冲区"，中国车企想以更具性价比的汽车来打开这个具有潜力的市场。
实际上，非洲正成为中国车企不容忽视的增长极。
非洲地区每千人保有量仅约 40 辆。单从数据上来看，非洲汽车市场的发展程度相对较低，但这也意味着其增长空间巨大。
随着非洲经济的不断发展，对汽车的需求量会逐步增加。目前，非洲大陆对中国汽车的需求旺盛且多样化。以乘运车稳居榜首，随后依次是货运车辆、机动车零部件，以及其他特种车辆。出口国家以南非为首，辐射非洲整片大陆。
根据国际权威咨询机构 AlixPartners 发布的最新研究报告显示，中国汽车品牌在中东非洲地区的市场占有率预计将从 2024 年的 10% 跃升至 2030 年的 34%。这意味着在未来六年内，中国汽车在该地区的销量将实现三倍以上的增长。
中国车企在非洲市场的战略布局正在一步步印证这一观点。根据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2025 年 1 月— 5 月中国汽车向非洲出口量达到 22.2 万辆，同比增长高达 67%；其中，5 月单月出口 5.8 万辆，同比增长更是突破 104%。
中国车企正加速在非洲市场打开局面，非洲也正从"边缘市场"跃升为中国汽车全球化战略中的关键坐标。
混动破局：电动车如何适应非洲水土
在许多传统印象中，非洲市场似乎与电动车"无关"。
首先，电动车的普及有个最基本的前提条件，即完善健全的电力网络。据国际能源署发布的《2022 年非洲能源展望》报告，截至 2021 年，非洲有 6 亿人无法用上电，这一人数约占非洲总人数的 43%。不可靠的电力供应和充电基础设施的不完善，直接限制了电动车充电网络的铺设与使用。
其次，道路条件差、交通基础设施落后同样构成电动车推广的现实障碍。非洲多地公路年久失修、坑洼不平，对于续航依赖更高、底盘要求更稳的电动车而言，这类环境无疑增加了使用风险与维修成本。
更为根本的是，非洲消费者在购车行为上普遍偏向低价与高性价比的实用导向。当地人均收入水平普遍偏低，新车市场整体偏弱，二手燃油车在价格和维护便利性上更具优势，成为多数家庭的首选。
种种结构性障碍，使得电动车在非洲的发展路径显得尤为复杂。因此，因地制宜才是构成当地新能源转型的现实切口。
目前在中国向非洲还是以传统汽油、柴油车出口为主，但是从 2025 年 1 月至 4 月的数据来看，出口插混 0.3 万辆，同比增长 1481%；混合动力 0.2 万辆，同比增长 362%。结构上来说将重心放在了新能源汽车之上，更加符合当地接受电车这一趋势。
与中国出口常见的纯电车型不同，在非洲这片新兴市场上，在非洲这一新兴市场，混动和插混车型更具市场适应性。
根据 Mordor Intelligence 市场分析机构的预测，2024 年非洲电动汽车市场规模约为 158 亿美元，到 2029 年将达到 254 亿美元，2024 年至 2029 年的平均年复合增长率达到 10.2%。
在这背后是非洲各国环保与能源转型的意图越来越强。埃及计划在全国建设 4.2 万个充电站，拟投资 25 亿埃镑与外国汽车公司合作建立国产电动车生产线；肯尼亚政府则于 2023 年 9 月在全国范围内启动"电动交通"计划，来实现绿色交通和减少空气污染。
南非作为非洲最大经济体，已率先迈出新能源转型步伐。早在 2024 年初，南非政府出台《电动汽车白皮书》提出对本地电动车研发支出提供高达 150% 的税收减免，并同步推动电池、绿氢等配套产业发展，目标在 2025 年实现电动车占新车销量 20% 的比例。
以南非为例，2024 年其新能源汽车销量达到 15611 辆，较 2023 年翻了一番，市场占比提升至近 3%。其中，增长最快是更具实用性的插电式混合动力车（PHEV）。它不仅减少了对本地不稳定电网的依赖，更贴合城市中短途通勤、高频使用的出行场景，同时保留长途行驶的燃油兜底逻辑。
奇瑞计划推出 8 款混合动力车型，包括 5 款插电式混合动力车。比亚迪自 2023 年进入南非以来迅速扩张，仅一年内就将在售车型翻倍。目前在售 6 款车型中，超过半数为插混动力。
已经布局的中国车企，期待非洲迎来新能源发展的关键拐点。根据中国推广电动汽车的经验，10% 的市场份额将会是最重要的一道门槛，一旦接近，那么需求就会开始指数级增长。
拼价格更拼服务：中国车如何突围日系包围圈
非洲汽车市场以日系车和二手车消费为主体。丰田通商非洲本部 Toyota Africa Mobility 部部长的大平正和曾告诉媒体："在非洲市场，每年的新车销量约为 120 万辆，而二手车的销量却高达约 500 万辆。"
如何在这样的背景下，拿到属于自己的市场份额。这是中国汽车制造商急需思考和解决的一个问题。
在过去很长时间里，非洲消费者只能选择日系车、美系车，提供的只有燃油车型；而随着越来越多的中国车企入局，无论是车型还是价格维度上，均提供了更具性价比的消费选择。
目前中国大多数品牌通过与当地企业合作，以半散装件（SKD）或全散装件（CKD）方式进口，而后由当地企业组装，从而获取税收等方面的优惠，成功将价格设定在了一个非常适合非洲市场的区间，率先获得消费者的青睐。
以五菱和长城为例，这些品牌的车型价格通常比欧美和日系品牌低 20%-30%。在肯尼亚，五菱的微型面包车起售价仅为约 5000 美元，而一辆二手丰田车的价格几乎是它的两倍，这让许多预算有限的消费者将目光投向了更经济的中国车。
目前活跃在南非的 14 个中国汽车品牌中，有近一半是 2024 年才成立的，如今有意布局非洲的车企名单越来越长。
汽车并不是一卖了之。中国汽车在当地拥有配件仓储、常驻的维修人员和工程师，卖车时即为消费者提供了质保，这使得中国新车的生命周期更长，使用成本更低。部分中国车企还通过推出远超市场平均水平的质保政策，赢得消费者信任，进一步推动了销量增长。
在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，中国车企要利用好中国丰富的整车车型以及增量供应链，与世界汽车市场及其他国家的汽车产业实现无缝连接。他在 2025 全球新能源汽车合作发展论坛（GNEV2025）上表示，在全球汽车产业变革的新形势下，中国汽车产业如何与世界链接变得十分关键。
2025 年 1 月，中信戴卡在摩洛哥的工厂获评成为非洲首家"灯塔工厂"，双方不但完善了在当地市场的布局，中国企业也把先进智造的经验带到了摩洛哥，实现了互利共赢。
从简单的整车出口到建立散件组装厂，再到建立研发和生产中心，形成一套完整的运营网络。中国汽车正从单一的出口贸易模式，向本地化生产结合服务网络的综合服务转型，非洲，正逐步成为下一阶段全球汽车产业竞争的新主战场。
责编 | 张生婷
题图 | 视觉中国
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